正常機油消耗和非正常消耗的區(qū)別
機油消耗是一種必然的情況。因為發(fā)動機只要動了，機油就肯定會有消耗，而這也是發(fā)動機正常工作的需要。當(dāng)然，機油消耗也分正常消耗和非正常消耗。
其實，有一個衡量機油蒸發(fā)損失的重要指標，叫諾亞克法蒸發(fā)值。
有關(guān)機油消耗量，這里有一個概念，叫諾亞克法蒸發(fā)值，是表達機油蒸發(fā)損失的重要指標。這個指標的計量單位可以簡單理解為當(dāng)油溫上升到248℃-249℃時每100克機油中損失了多少克（ASTM6375-99a標準測試）
大部分整車制造商的每千公里機油消耗量標準都十分的寬泛，大多都在每千公里0.5升左右，說白了你的汽車8000公里后即使機油一滴都沒有了，也是在制造商的機油消耗允許范圍內(nèi)的，所以說幾乎沒有實際約束力。我國84年出臺的標準是汽車在滿負荷狀態(tài)運轉(zhuǎn)時機油消耗量不得超過燃油消耗量的千分之三。換算成百公里油耗8升的汽車，千公里機油消耗量不得超過0.24L。應(yīng)該說這個標準還勉強能接受吧，不過此標準，至今沒有任何強制力。作為日、美系車的用戶，也許大部分人對這個指標并不太在意，但對于不少德系車用戶而言，只能套用一句俗話，那真是“誰用誰知道”啊。對于德系車用戶而言，盡量選擇諾亞克法蒸發(fā)值更低的機油款型，無疑是有所幫助的。
不過，諾亞克法蒸發(fā)值這個指標低適用于特定環(huán)境，根據(jù)用戶實際感受看，其每千公里的機油消耗量與這個指標并沒有線性邏輯關(guān)聯(lián)。
據(jù)了解，我國業(yè)內(nèi)對更換機油有個約定俗成的標準，即每5000公里的保養(yǎng)里程中，機油的損耗量不應(yīng)低于機油標尺的下限。在汽車度過磨合期過后，機油消耗量應(yīng)處于0.2升/1000公里之內(nèi)。
一說燒機油，首先想到的就是德系車那幾個常見分子，不過，來自美國《消費者報告》的統(tǒng)計顯示，30款車型的機油消耗量遠高于同期車型的平均水平，此外，斯巴魯?shù)臒龣C油情況也比較嚴重，傲虎、力獅、森林人和翼豹四款車赫然在列。另外，沃爾沃XC60和XC70也有一定的燒機油情況，奔馳和雪佛蘭各有一款車型入榜。看了這個表格，車友紛紛表示，這機油都燒到美利堅合眾國去了。所以，燒機油絕不是德系車的專利。
建議各位車主：盡可能選擇品質(zhì)好的機油，勤檢查機油標尺，定期更換機油和機油濾清器，更換正品機油濾清器備件，都可有效避免燒機油現(xiàn)象。
在這里，還是要為大家鄭重推薦潤士通潤滑油,符合最嚴格ACEA標準，API認證號碼2523。擁有多個世界知名汽車與機械設(shè)備制造商的OEM認證。如戴姆勒，奔馳，寶馬，大眾，曼，保時捷，沃爾沃等。
潤士通在惡劣的城市路況使用環(huán)境進行了一定的優(yōu)化，可以有效降低積碳及沉淀物的產(chǎn)生，提高發(fā)動機有效功率，能夠起到節(jié)油、降低摩擦的效果。符合大眾化使用需求。面對市區(qū)內(nèi)頻繁啟動-剎車的情況，仍然能夠保證高效駕駛。尤其針對燒機油，有出色的解決功效。
